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  • 我國首條直通中越邊境口岸高鐵全線隧道貫通
      時間:2021-11-10    
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    本站訊(崔永建)11月9日,在中越邊境的廣西防城港市,由中鐵十六局集團承建的防城港至東興鐵路全線最長隧道——銅鼓嶺隧道順利貫通,標志著我國首條直通中越邊境口岸的高鐵全線隧道貫通,為下一步鋪軌及通信、信號等“四電”工程施工創造了良好條件。

    防東鐵路作為廣西沿海高鐵的延伸線,是通達我國與東盟國家唯一海陸相連的口岸城市——東興市的第一條鐵路。它從北部灣濱海防城港市向中越邊境東興市延伸,線路全長46.9公里,包含隧道8座、橋梁32座,橋隧比為67.9%。全線設防城港北站、東興站,預留江山半島站,設計時速200公里,基礎設施預留時速250公里條件。

    其中,銅鼓嶺隧道全長3790米,為單洞雙線隧道,是防東鐵路全線最長隧道和高風險控制性工程,隧道地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖,巖體破碎,所過之處大多為淺埋和偏壓地段,洞身多處穿越魚塘和富水地段,施工過程中易出現掉塊、冒頂坍塌、突水等風險,施工難度大。

    建設中,中鐵十六局集團聯合業主、設計等單位成立QC攻關小組,針對特殊地質條件,采用混凝土分層布料襯砌臺車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀、混凝土可視化端模、鋼拱架連接板定位等23項工裝工藝,嚴格控制隧道掘進過程中每循環進尺,按程序進行超前地質預報、監控量測及開挖工法控制,保證隧道施工質量安全。

    項目團隊依托重大鐵路工程建設,積極開展鐵路隧道微創新應用及科研課題研究。利用三維影像掃描系統,計算二襯混凝土方量,自動判斷鋼筋位置、襯砌厚度、襯砌缺陷區域等信息,提高隧道襯砌質量檢測效率;采用可視化端模、觸壓式防脫空裝置、工業內窺鏡等先進設備,全過程實時判斷拱頂混凝土澆筑情況,有效攻克隧道二襯脫空“頑疾”。充分發揮“小發明、微創新”作用,通過增設拱架連接板、鎖腳、槽道等一系列定位裝置,提高作業標準和施工效率;通過采用拱腳“U型”混凝土墊塊、棧橋紅外線阻斷報警裝置,大大降低了隧道施工風險。

    隨著西部陸海新通道建設和中國-東盟自由貿易區升級版建設不斷推進,中國與東盟國家經貿往來更加密切。目前,防東鐵路總體建設進度已經超過79%,建成運營后,防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史,兩地運輸時間將從目前的90分鐘縮短至20分鐘,大大改善邊境口岸城市交通條件,對推動共建“一帶一路”、加強中越經貿往來將起到積極作用。

    銅鼓嶺隧道貫通現場

    銅鼓嶺隧道出口掌子面開挖

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