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  • 滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道建設取得新突破
      時間:2021-10-04    
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    本站訊(龔建強)9月30日,歷經2200多個日夜的奮戰,滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道2號橫洞至斜井段順利貫通,建設者們以實際行動,向國慶獻禮!此次貫通區間長3100米,由2號橫洞與斜井兩個工作面組織施工。該隧道區間貫通后,哈巴雪山隧道僅剩1號橫洞至2號橫洞區間,為滇藏鐵路麗香段早日實現全線貫通打下了堅實基礎。

    哈巴雪山隧道全長9523米,隧址位于青藏高原東南緣,橫斷山脈中段、金沙江左岸,山體近南北走向,地勢左高右低,地面高程2050至3400米,隧道最大埋深1155米。深山峽谷地貌特征明顯,屬于高原構造剝蝕地貌,交通極為不便,現場施工組織困難,為全線重難點控制性工程。

    為解決長大隧道通風排煙排水問題,加快施工進度,滿足施工場地及防災救援要求,項目部將哈巴雪山隧道分為1號橫洞、2號橫洞和斜井三段施工。在施工過程中,先后克服了高地應力軟巖大變形施工病害、反坡施工排水等諸多困難。在高地應力軟巖大變形施工病害的影響下,隧道進尺緩慢,施工中多次出現掌子面溜塌,拱頂沉降、初支變形侵限更是常態,施工安全風險較大。

    針對滇西高原地區軟巖大變形難題,項目部邀請了中國工程院院士到現場研究解決方案,并與北京交通大學、西南科技大學、石家莊鐵道大學等科研院校聯合開展科研攻關,在開展現場試驗、計算分析和施工驗證的基礎上,將各類試驗數據綜合分析,以“大數據”成果指導現場施工,確定了高地應力軟巖隧道施工原則,在支護參數、施工工法、技術措施、機械配置等方面形成了軟巖大變形隧道的施工控制關鍵技術。

    施工過程中,根據現場圍巖特性和收斂變形情況,項目部采用加密超前小導管,有效解決了掌子面溜蹋及超欠挖;加強鎖腳錨管施工,有效控制上、下臺階處鋼架變形大的問題;采用長錨桿,漿液摻加適量早強劑和膨脹劑提高注漿效果,抑制初支收斂;在工字翼板之間增設雙層腹板,提高型鋼抗扭強度,減少因拱架扭曲折斷造成初支侵限情況;在拱架連接板處增設三角加勁肋,解決了連接板與工字鋼間易折斷的問題;在拱架間拱腳位置采用工字鋼縱向連接,提高拱架整體性,減緩了拱腳收斂速率;在下臺階位置每間隔三個循環左右各預留一處應力釋放口,人為引導應力釋放,在圍巖松散破碎地段采取機械開挖,減小圍巖擾動等措施,減少了初支大面積侵限拆換,節約了施工成本,確保了施工進度。

    與此同時,項目部根據現場實際施工情況,靈活制定進度考核管理辦法,對照工期計劃倒排節點目標,以月度考核激勵為手段,將全年施工計劃分解到日,日計劃、周分析、月考核,全方面激活各專業隊伍的施工生產積極性和主動性。在進度考核管理辦法的激勵下,哈巴雪山隧道創下了軟巖大變形隧道月進尺87米施工記錄。

    哈巴雪山隧道2號橫洞大里程與斜井小里程段貫通后,項目部將進行水溝、電纜槽、無砟道床的施作,同時集中優勢力量攻克重難點控制性工程哈巴雪山隧道1號橫洞大里程至2號橫洞小里程區間,確保按照建設單位既定工區目標實現隧道貫通。


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