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  • 新福廈鐵路木蘭溪特大橋建設接連突破
      時間:2021-01-02    
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    本站訊(許鵬健 田靚)12月30日凌晨4點,國家“十三五”重點建設項目,集團公司承建的新建福廈鐵路控制性工程木蘭溪特大橋跨向莆鐵路鋼蓋梁吊裝完成。這是繼12月28日木蘭溪特大橋斜拉橋主塔澆注完成后,該項目取得的又一個重大節點突破。

    集團公司承建的木蘭溪特大橋全長18746.92米,是全線重難點及控制性工程之一,3處跨越向莆鐵路。該線路設計與既有鐵路線斜交,采用全線最高門式墩鋼蓋梁形式跨越,墩高35米,鋼蓋梁重200噸。每個鋼蓋梁由1段鋼梁、2個鋼立柱組成,鋼立柱與混凝土墩柱采用插入式連接,屬鋼梁混凝土柱混合結構。

    涉鐵施工確保現場施工作業和鐵路營業線安全是重中之重。為此,南昌鐵路局多次組織各涉鐵部門、專家、相關站段、建設單位、施工單位召開技術安全方案分析會,對方案進行優化分解和技術論證,最終采用鋼蓋梁分段運輸、現場焊接及涂裝、履帶吊整體吊裝的方式進行鋼蓋梁施工,大幅度降低了涉鐵施工安全風險。

    為減少門式墩吊裝高度,降低鄰近營業線吊裝風險,項目團隊先提前用220T汽車吊對鋼蓋梁鋼立柱進行安裝并澆筑在墩身中,再將鋼橫梁在現場胎架上拼裝成整體,采用750噸履帶吊吊裝到指定位置安裝并與鋼立柱焊接成整體。施工中,項目部多次召開技術安全交底會、培訓會,對鋼蓋梁吊裝方案進行分解細化,組織鋼蓋梁試吊裝演練,成立了現場指揮、安全防護、技術保障、測量、后勤保障、應急保障等小組,收集施工過程中的各項工藝參數、機械運轉等相關資料,多措并舉保證鋼蓋梁吊裝安全。

    據項目負責人樊國良介紹,此次鋼蓋梁吊裝施工,是全線吊裝高度最高、難度最大、既有線距離最近的一次吊裝。隨著吊裝施工順利結束,為新建福廈鐵路項目2020年竣工通車奠定了堅實基礎,也為后續類似涉鐵施工積累了寶貴經驗。

    2020年是新建福廈鐵路項目建設的攻堅年,項目團隊凝心聚力,奮力拼搏,各項節點不斷取得突破。12月28日,木蘭溪特大橋主塔澆注完成,該主橋設計為(30+145+145+30)米預應力混凝土主梁獨塔雙索面斜拉橋,采用塔梁固結體系,“寶瓶型”主塔高85.5米。此次主塔最后一節澆筑高度為4.376米,采用吊裝方式一次性澆筑成功,為剩余主塔上主梁、掛索施工創造了條件。

    該特大橋是我國高速鐵路最大跨度混凝土獨塔斜拉橋,主塔位于福建省莆田市木蘭溪河畔、沈海高速左右幅之間三角區域內,左側緊鄰既有杭深鐵路線,主塔邊緣與杭深線桁架橋最小距離僅6.08米,高出桁架橋40米,為超鄰近既有線施工,作業空間狹小,施工難度極大。項目部聯合建設單位、設計單位對施工方案進行優化分析,最終決定采取“側位現澆+平轉法”施工工藝。該技術在國內高速鐵路建設中尚屬首次應用,主塔采取全封閉液壓爬模施工,開創了國內高速鐵路大跨度斜拉橋裸塔轉體施工的先河。

    據悉,新建福廈鐵路北起福州市,途經莆田市、泉州市,南至廈門市和漳州市,是福建省進一步加快經濟社會發展的重要工程,也是加快福建省沿海新型城鎮化建設、推進路地協同發展的示范工程。項目建成通車后,福州、廈門、泉州、漳州將形成半小時交通圈,對打通東南沿海高速鐵路大通道、構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

     

    木蘭溪特大橋主塔塔柱澆注完成

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